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香港的股票市场在1971年全年成交量为170亿港币，1972年的全年成交量为500亿港币；
而进入到1973年3月，香港的股票市场已经达到了疯狂的地步；
1月份，成交量为120亿港币；
2月份，成交量为130亿港币；
3月份，仅仅过去8天，成交量已经达到40亿港币；
进入到三月份，香港的股票市场已经因为过度炒作，变得危机四伏；
部分获利丰厚的股市老手，见势头不对，已经开始急流勇退；
只有那些不知天高地厚的股海新丁，仍然兴高采烈的追逐波浪；
3月9日，星期五，一个平平淡淡的日子；
既没有轰动的利好消息，也没有什么显著的海外资金涌入，恒生指数却因为过度炒作，攀升到1880点的历史高位，单日成交量高达8亿港币。
这样的情形，让很多股民欢喜雀跃，却不知道一场风暴即将卷来。
此时，吴光耀已经将自己持有的所有公司股份，抛掉了5%到10%左右，一共获利18亿港币。
就算是这样，市场也没有察觉到什么，因为大家已经疯狂了。
香港的股市总市值足足达到了1050亿港币，而香港的本地生产总值（1972年）才350亿港币，人均8060港币。
可想而知，股市已经疯狂到什么地步了！
股民们过了一个心情愉快的周末，到了3月12日（星期一）股市开盘；
然而，股市因出现3张合和实业有限公司的假股票，从而引起了恐慌。
恐慌的后果就是，触动了一波接一波的抛售潮。
因为几张假股票问题，就引起各个股票纷纷回落，可见香港股市本质脆弱，经受不住一点风吹草动。
1500点
1400点
1300点
到了三月底，恒生指数已经跌倒了1288点，在20天的时间里，足足跌了600点；
此时，港府坐不住了，再这样下去，港岛的经济将变成一场灾难。
政府和市场中人不断呼吁投资者保持冷静，不比惊慌；
甚至说股市将快回稳，香港的经济基础稳健。
然后都无济于事，市场已经恐慌，所谓的政府干预也丝毫不管用。
由于股市跌势过急，并有迹象会冲击金融系统和影响社会稳定，四间交易所和各大银行负责人约见了财政司夏鼎基，商讨稳定股市的政策；
经过数轮会议，政府仍坚持不会干预自由市场运作，但对银行及交易所推出的一些自发性措施，则表示给予支持。
这些措施如下：
1、押后新股上市三个月
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各个公司纷纷高速发展，一个个现金奶牛开始为吴光耀带来大量的金钱。
此时，吴光耀的银行存款已经高达25亿美金，接近150亿港币。
没有人提出任何异议，此时沈弼也老实多了！
贺远章说道：“员工的年终奖方案，我们高层也商量了一下，今年最低标准按照三个月工资发，最高标准是五个工资。环球集团是13080名职员，预计需要支出1.5亿港币.....”
沈弼听完，嘴角立马颤动；
“批准！”吴光耀一锤定音。
长江实业、拉链集团、百优集团、东方集团.............
一圈下来，吴光耀是忙并快乐着！
航运确实锐减了很多，要知道巅峰的那两年（1969年、1970年），航运每年的盈利可是高达12亿美金，下跌了差不多40%。
当然，也是当初全世界的油船，吴光耀差不多就占据了30%左右；
而苏伊士关闭之后，哪怕是造船，也需要两年的时间，才能填上那个缺口。
环球集团光年终奖就发出1.5亿港币，汇丰银行一年盈利才3.5亿港币；
这一对比，才发现什么是差距！
所以，正常航运年代，差不多就是五六年回本。
吴光耀笑着说道：“各方面因素都有，总之我们环球航运没有贷款，赚多赚少都无需紧张！今年留下2亿美金，作为投资，剩下的7.5亿美金用于股东分红。”
环球集团的一众董事和高管，正在召开会议。
“环球集团去年净利润9.5亿美金，其中航运7.75亿美金、港口1.5亿美金、航空2500万美金......航运再次锐减了不少，港口开始发力，航空稳步上升.......”吴光耀主持了会议，并说道。
桑达士询问道：“按照这种形势，今年（1973年）应该还会锐减20%，莫非航运形势不好？”
环球航运的高珂否认道：“不是航运形势不好，而是航运形势回归正常水平！倘若苏伊士运河没有封锁，2000万吨载重量的船队，年盈利也就5亿美金到6亿美金。”
2000万吨载重量的船队，新船造价在30亿美金左右；
所以，从1971年开始，油船载重量上来之后，运费自然就会下跌；
这也诠释了一个道理，垄断生意最好做，最赚钱！
每年的1月份，无疑是吴光耀最忙的时候，因为各个集团公司前一年的年报新鲜出炉；
赚了多少，无疑是作为老板的吴光耀最关心的！
环球大厦，集团会议室。
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